高速飞机跑道「1200米的隧道火车8秒通过」
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曾几何时
火车在行驶中
发出有节奏的“哐当哐当”声
伴随着旅客走向诗和远方
随着高铁时代的到来
熟悉的“哐当”声逐渐消失
动车组宛若游龙
快如闪电 平稳飞驰
一元硬币可在桌面上竖立不倒
其秘密在于
由无缝焊接的500米长钢轨
铺就的“超级跑道”
500米长钢轨是怎么焊接成的
又是如何铺设的
让我们来一探究竟
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01
长轨是怎么焊接成的？
走进中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，犹如置身钢轨的海洋，吊装、焊接、打磨……钢轨焊接作业正井然有序地进行。向塘焊轨车间是全国铁路16个高铁焊轨基地之一，也是目前华东地区最大的焊轨基地，被称为“高铁的起点”。
现在高铁线路普遍采用的500米无缝长钢轨，是由5根百米钢轨焊接而成，接头数量由19个缩减为4个，接头的平顺度、平直度标准更高。
接头平直度反映钢轨表面与水平面之间的最大偏离距离，一米以内的波动要控制在0.2毫米以内。一根头发丝的直径大约是0.08毫米，也就是说误差仅相当于两根头发丝。如此严苛的标准，跑道质量自然过硬，火车运行更平稳。
在生产线上，一根根100米的“短轨”在传送带上缓缓向前，经过除锈、焊接、打磨等15道工序后，5根短轨融合成一根500米的长钢轨，通过长钢轨运输车运送、铺设到高铁线路上，为列车提供静音飞驰的跑道。
在这15道工序中，焊接是关键一环。
向塘焊轨车间采用的是目前国际上最先进的焊接设备，焊接班工长赵勇刚眼神专注，紧紧盯着焊接控制台上的各项数据，在确认各项数据符合要求后，焊接开始了。
百米待焊钢轨进入焊机后，焊机对钢轨通以大电流，利用钢轨电阻产生的电阻热加热钢轨。两根钢轨端面轻微接触，形成许多触点，触点熔化为金属液体，成为连接钢轨端面的液体“金属过梁”。
由于电流密度极高，液体金属蒸发，连续不断爆破，将钢轨端部加热至1000摄氏度以上，形成局部熔化，密集的火花四下迸射。随着焊机里的液压油缸在高温下施加压力，两根钢轨合二为一，融为一体。
焊接完成后，赵勇刚打开防护罩，仔细检查接头的加热状态。等待接头冷却后，他手持错边尺，全方位测量焊接接头、轨底角接头的质量。
500米长钢轨在出厂前，要接受360度无死角的探伤检查。探伤工郝丹手捏探头，在钢轨接头滑动，探伤仪超声波扫过时，屏幕上反馈出波纹线。
“这是一份极度需要细心、耐心的工作！”郝丹说。灰斑缺陷非常细微，超声波穿过时变化不大，需要仔细辨别波形。虽然焊接头的断面体积并不大，但要在里面探寻茶叶末般的细小缺陷，并非易事。如果探伤角度、探头耦合度不合适，都可能出现漏探，所以必须认真认真再认真。
02
钢轨也有“身份证”
在向塘焊轨基地的500米成品轨场，一排排焊接完成的长钢轨整整齐齐叠放在轨场上，像一名名整装待发的士兵，待沙场点兵后奔赴战场。36台吊车成列排开，同步移动，起吊钢轨。
走进成品轨场，可以看到每个接头附近都有一串12位的标识码，车间主任肖向烈介绍，这就是长钢轨的接头标号，大家习惯称它为长钢轨的“身份证”。
为确保焊接质量可追溯，自2009年开始，向塘焊轨车间实行长钢轨接头标号制度。与居民身份证的18位号码不同，长钢轨的接头标号由12位组成，12位代码分为三个字段，分别是属性段、日期段、流水段。
属性段由标识的前4位代码组成，表示焊接单位、固定闪光焊生产线和焊接作业班组；日期段由标识的第5位至第10位代码组成，表示焊接的日期；流水段由标识的第11位和第12位代码组成，表示当天焊接的顺序号。
“你看，在系统上输入标识号，这个接头的所有信息就一目了然，包括谁焊接的、谁探伤的、质量如何、铺设到什么地方等，所有的信息都可以追溯！”肖向烈介绍道。
从2008年至今，这个车间共焊接钢轨1.7万公里，铺设于京沪、沪昆、昌赣、京广、合福等高铁线路上。
03
长轨铺设如“下面条”
今年4月22日，沪昆铁路上饶区段开始成段换轨施工。
由于车流密集，长钢轨更换必须在“天窗”内进行，鹰潭工务机械段换轨车间职工争分夺秒，确保每个环节有序衔接，按计划完成换轨任务。
11时整，封锁命令下达，在车站整装待发的HGCZ-2000型换轨车启动，开进封锁区段，在线路栅栏外静候的施工队伍立即进场。对位、吊新轨、运行换轨、旧轨移出、新轨入槽等工序有条不紊地推进。
之前的换轨施工作业是个力气活儿，采取的是换轨台车结合人工拨轨的方式。手持撬棍的职工们站成一排，听着口令发力撬出旧轨拨到路基，再将新轨拨入轨槽。如今，随着新型换轨车的投入使用，这样的场景不见了。
HGCZ-2000型换轨车是我国自主研发的新一代无缝线路钢轨更换设备，由两套顶升装置、六套收放装置、四组钢轨吊钳组成，能在更换钢轨的同时回收旧扣件，几名职工就可以操作，作业效率和质量大幅度提升，降低了劳动强度和安全风险。
新型换轨车的投入使用让换轨施工变得轻松许多。有人形象地称之为“下面条”：更换钢轨就是把旧钢轨“捞上来”，把新钢轨“放下去”。
新旧轨完成交接后，移动式气压焊轨车闪亮登场，操作手刘洋通过无线遥控器调整焊机方向，让重达一吨多的焊机稳稳落地。调节好氧气乙炔流量后，随着“嘭”的一声，火焰从加热器窜出。
刘洋不断调节加热器的位置，将火焰对准焊头中心，确保其均匀受热。几分钟后，焊接作业结束。熄火的瞬间，焊头“鼓”起焊瘤，推瘤刀大显身手，轻松推除焊瘤。之后，经历喷风冷却、打磨等工序，焊头焊接完成，经检测符合要求。
15时左右，经过240分钟的紧张施工，2000米的换轨施工作业圆满结束，现场施工负责人确认线路状态后，正点开通线路。
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