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缺芯、疫情仍在影响汽车行业，但市场需求尤其是对于汽车智能化配置的需求仍然非常旺盛。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-3月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配（不含选装）搭载L2级辅助驾驶（不含自动泊车）上险量为117.45万辆，同比增长68.77%，其中，自主品牌占比40.46%，继续保持上升势头。

在自主品牌（OEM）方面，比亚迪、长城、广汽乘用车排名上险搭载量前三；在品牌搭载率方面，理想为全系标配，小鹏紧随其后，长安在前十自主品牌OEM中搭载率最低，仅为6.96%。

在L2级辅助驾驶系统（Tier1）供应商方面，电装、博世、采埃孚排名上险搭载量前三位，经纬恒润、知行科技、福瑞泰克、毫末智行、智驾科技等中国本土供应商均有量产搭载。

预告：高工智能汽车研究院近期将发布第一期《2022年度中国市场智能驾驶方案商量产及竞争力榜单TOP10》

其中，福瑞泰克已经与40多家OEM厂商合作，其软硬件解决方案获得了覆盖商用车、乘用车共计40余款车型的前装合作。面向可量产的ADAS及自动驾驶场景，福瑞泰克ADAS解决方案包括1V1R，1V3R，以及1V5R1D；高阶辅助驾驶解决方案既可以支持行泊一体，也可以支持更强大的高性能L2.9行车功能。

同时，福瑞泰克自研域控制器ADC20，集成行车域控制器，泊车域控制器和DMS控制器，配合高精度地图和定位，后视相机，最高实现高速公路导航辅助驾驶和AVP泊车功能。

福瑞泰克视觉系统平台基于先进融合算法，来改善融合后目标的稳定性和目标速度偏差较大的问题，并丰富输出目标的信息。产品大幅提升了视觉能力，满足大多数功能都可以用单摄像头（1V）替代原有摄像头加雷达（1V1R）的方案，在安全可靠的前提下，进一步降低系统成本。

此外，福瑞泰克是一家全栈智能驾驶解决方案商，已经构建起覆盖了包括摄像头、雷达、域控制器在内的软硬件整体解决方案提供能力，可充分满足各类主机厂现阶段及未来数年内的自动驾驶功能演进需求。

智驾科技MAXIEYE是在去年首发量产MAXIPILOT®1.0（去年底开始在两个品牌车型量产），可满足SAE J3016™ 定义的自动驾驶等级中的L0-L2级功能。场景覆盖结构化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW / PCW AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SGW、DDW、ILC等多种智能驾驶系统功能。

同时，MAXIPILOT®1.0首度在1R1V硬件平台中部署OTA数据闭环，与客户协同建立数据全场景触发机制和平台，为自动驾驶技术迭代打下了多维基础。其中，硬件成本千元级，并成功下探10万元级（中国乘用车市场占比50%以上车型）乘用车市场。

和经纬恒润主要基于Mobileye感知方案不同，智驾科技基于自研的AI视觉算法，基于自研MAXI-NET深度学习网络模型，不断进行算法迭代，加入了时间流和视频流，实现了从实时感知到感知预测的巨大跨越，并由此搭建4D视觉系统，实现高精度测距测速，平均精度误差5%以内。

智驾科技基于图像原始真值数据应用、泛化场景理解，以及底层数据多重校验，感知系统的整体可靠性和稳定性得到提升，得以有效支持L2及以上整车自动驾驶控制功能的实现。

接下来，国内还有数家本土智能驾驶供应商会进入乘用车前装量产阶段，包括魔视智能、极目智能等多家供应商。其中，截止去年底，魔视智能已经成功拿下了多家头部车企的项目定点，这其中包含广汽集团、北汽新能源和一汽的项目定点。

极目智能则是与多家国际头部Tier1供应商达成广泛深度合作，是目前唯一实现将智能驾驶方案批量出口给日韩等汽车主机厂海外市场的国产智能驾驶供应商。

截止2021年，极目智能实现4家乘用车L2项目定点/量产，其中包含国内一线自主乘用车企，并突破卡车及客车领域的龙头车企，供货60%主流卡车主机厂及80%主流客车主机厂。

面向L2 高阶智能驾驶，极目智能基于车规级高性能平台打造了JMX6 L2域控制器方案。方案采用12V/5R/12USS 传感器，性能指标对标国际主流产品，可实现行泊一体，达到L2 级智能驾驶。

高工智能汽车研究院认为，随着中国本土智能驾驶方案陆续搭载上车，预计到2022年底，中国市场新车搭载智能驾驶方案供应商份额前十排名中，本土供应商将占据一部分席位。