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不知道你是否有过这样的经历：某一天你正开着爱车在回家的路上，点着头为CD里的放了无数遍的《Tokyo Drift》打节拍，这时候突然从你的左边“射”出一个特大号“二踢脚”，伴随着姗姗来迟的排气怒吼你看到了四个小圈的尾灯在你眼前越来越小……骂完“我X”之后不要再错愕了，此次此刻你可能和一辆日产GT-R遭遇了，嗯，你被超跑车了!呃，或者说，是被完虐……

GTR被人们津津乐道的四个圈的尾灯成为车迷们向往的一大特色标志

改装大马力的“战神”成为黑夜里引人注目的焦点

天黑请注意：有大马力怪兽出没！

这就是我们今天的介绍的主角：TNP轮上600匹GTR

如果上面这段遭遇很让你揪心的话，那么我们今天谈论的主角估计会更让你“难受”，因为它是一辆改装至轮上600匹，最大扭力840N·m的超级“战神”——日产GT-R。

“战神”不是传说

“GT-R“三个字母的组合对于一个汽车发烧友来说是神圣的，因为它代表了高性能、高耐用性并且具有赛级品质的车型，一定程度上象征着车迷对心目中的性能车型的信仰。有着”战神“美誉的日产GT-R就是一款典型的综合型表现强劲的超级跑车。无论是从价格还是操控性方面，日产GT-R相对于其他的超级跑车都显得更加亲民，所以这也为这款车积累了不少忠实的粉丝。

在多数人眼里，日产GT-R给人的第一印象除了性价比高之外，还有一项很重要的亮点：快!原厂日产GT-R搭载3.8升双涡轮增压引擎，账面数据最大功率输出为540匹，最大扭力输出则可达到628N·m，在开启弹射起步的情况下它的0~100公里/小时加速时间可突破3秒!而我们实拍的这辆咖啡色“战神”则是在原厂基础上再进化的产物。

第一代Skyline GT-R (KPGC10)

谈及有”超跑杀手“之称的日产GT-R(R35)历史，不得不提到的车系就是日产Skyline系列车型。从20世纪六十年代末到七十年代初，第一代Skyline GT-R (KPGC10)创下了赛道50场不败的记录后，战神的光环就此笼罩在这款车上。

但是好景不长，随着下一代Skyline KPGC110设计方面的的缺陷，使得这款车在赛道上的表现失利。受到七十年代的石油危机的影响，让这款车时运不佳的性能车丧失了用武之地，不幸停产。

SKYLINE GT-R (BNR32)

直到八十年代末，有着Skyline传统血统的BNR32问世后，这辆搭载拥有当时最近技术的RB26DETT引擎的性能车才算是重新夺回赛道上的荣耀，而改装潜力深不可测的RB26DETT引擎在此时才开始崭露头角。随后时光里，Skyline车系几经沉浮，既有BNR33的衰落，也有BNR34的一时风光，但是这些都没能挡住Skyline被时代所淘汰的命运。

Skyline GT-R (BNR34)

2007年是日产GT-R重新崛起的年头，GT-R R35以绝对的性能、价格优势重新杀入超级跑车领域，用远远低于的欧洲超跑的售价获得了比肩世界名车的实力，甚至在纽博格林北环的最快单圈成绩超过众多量产超级跑车，从此”战神“归来!

更高性能的版本GT-R Nismo

外观：LB★Performance宽体玩出味

TNP performance打造的GTR改装作品

夸张的LB★Performance宽体包围空气动力学套件

我们实拍到的这辆日产GT-R为上海地区知名的改装店TNP performance的改装作品，从外观上来看，这辆车最大的亮点在于改装了一套夸张的LB★Performance宽体包围空气动力学套件。LB★Performance这家位于名古屋的改装企业一直以欧系车改装见长，其改装风格多以宽体套件为主。其整体匹配并没有破坏GT-R车头的厚重，当然也没有因为宽体套件的存在让它看上去显得臃肿。

铆钉外露的宽体侧面设计

在侧面，螺钉连接的宽体套件非常符合Liberty Walk一贯的改装风格，裸露的螺钉毫不含蓄的彰显着机械的野性。

仔细看去，这些裸露的螺钉都拥有着非常精致的做工，轮眉的套件和原车翼子板的过度很巧妙的保持了原本的造型风格。

套件最完美的部分在它的尾部线条，加宽的轮眉提升了车辆尾部的视觉高度，和前轮眉呼应并向下延伸的后轮眉同时加强了贴地感。为了让GT-R原本就很肥硕的车尾不会因为宽体套件的加装变得更加宽大，所以后轮眉在靠近保险杠的地方进行了强烈的收缩以保证尾部造型。

内饰：碳纤维装饰尽显运动风

作为一款性能超强的超级跑车，对于运动化内饰的追求无可厚非，而目前改装业内内饰改装方面除了运用大量的真皮材质外，碳纤维装饰品也开始慢慢成为“标配”。

内饰大量采用碳纤维材质包裹

这辆车内，采用了大面积的碳纤维材质进行装饰，包括中控台、变速器面板、空调出风口、门把手、空调面板等地方都进行了细致的包裹。

内饰碳纤维套件

门把手碳纤维部件

值得一提的是，这里采用的碳纤维都为正品干式碳纤维，并且可以在内饰部件上直接粘贴，方面实用。

操控：街道赛道想通吃

作为GTR中的最强者，2015款日产GT-R NISMO版纽北成绩为7分08秒679，这个成绩让不少同级别甚至更高定位的超级跑车汗颜。那么究竟是什么让重达1740kg的GTR车系在有“绿色炼狱”之称的纽北获得这样强悍的单圈成绩呢?答案一定离不开良好的操控性。

基于原厂GT-R的底盘构造，这辆车并没有对底盘部分进行大幅度的改装，仅仅是换装了瑞典顶级避震器品牌OHLINS的 Road & Track Automotive避震避震，从名字上可以看出它是兼顾街道和赛道两用的产品。其内部使用的DFV双回路阀门系统让避震筒的压缩和拉伸都具有相当出色的反应;使用的铝制轻量化设计让它虽然看上去有些粗壮，却比原装避震器轻了10kg，降低的非簧载质量也让车的操控反应更加轻盈。

跑的再快也需要能够刹住，或许有不少人认为日产GT-R原厂Brembo代工的刹车套件性能已经相当强悍了，但是事实表明经过长时间的频繁使用或者激烈驾驶后，GT-R的原厂的刹车碟和刹车片仍然会出现少量热衰退的现象。针对这种情况，这辆战神改装了Alcon 400mm加大刹车碟，搭配ENDLESS高性能刹车片，而原厂卡钳上则重新喷涂了TNP的logo。

在行走方面，这辆车改装了一套20寸HELIUM三片锻造轻量化轮毂，搭配TOYO R888高性能热熔胎轮胎，单导向花纹，尺寸为前285/35 ZR20，后315/30 ZR20。

动力：暴力战神重生

提到日产GT-R的动力部分，不少人脑海中迅速闪出这台经典的3.8升双涡轮增压的VQ38DEET引擎。不错，虽然VQ38DEET与Skyline车系的RB26DETT相去甚远，但是两者却同样有着巨大的改装潜力。在国内外将这台VQ38DEET改到接近千匹甚至超过千匹的案例也不再少数。

“战神”蓄势待发

这辆日产GTR马力机实测图

TNP performance考虑到耐用程度及日常的实用性，所以并没有进行那样极端的改装，而是先选用了日系性能品牌HKS打造的STEP1锻造活塞和连杆套件进行腹内强化。让很多懂行的车迷比较意外的是，这辆车并没有想象中改装更大号的涡轮，而仅仅是将涡轮叶片进行锻造强化，这是因为车主现阶段想一步步将车进行升级，而腹内锻造也为后期大马力的升级路线打下基础。

而在后续的动力调校中，包含ECU调教、加大喷油嘴、AMS高流量进气套件升级、更换ARMYTRIX 全段钛合金排气等手段。辅助ECUTECH的电脑调教，使得这辆车的动力输出有了质的飞跃。经过马力机实测，这辆GT-R在3500转的时候迸发出轮上600匹的最大马力，而最大扭力达到了840N·m。

另外，根据以往的R35改装经验，“战神”身上有一个比较明显的“毛病”就GR6变速器容易损坏，其双离合变速器的油温超过140℃会令油门闭上，产生变速器停止运作的问题。所以为了应对高速行车以及激烈驾驶的需求，这辆车改装了Dodson变速箱12片强化离合器片。

总结：

日产GT-R确实是辆不可多得的好车，其创造的辉煌“战绩”很难让人不对它另眼相看。在这款车诞生后的这些年里世界级改装展上我们仍然能够找到不少经典的GT-R改装案例，足见这款车在人们心目中的地位。近几年日产也在不断发布GT-R的改款车型，从2015款GT-R在改装圈中的活跃程度来看，GT-R往日的辉煌还将延续。

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