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8月9日，长安凌轩1.5T车型正式上市，新车根据配置的差异化共推出2款细分车型，售价为7.69万-8.19万元。值得一提的是，这一价格与10天前上市的长安欧尚A800有明显重叠——长安欧尚A800 1.5T车型售价为6.99万-11.99万元，凌轩1.5T车型售价正好落在该区间中。同平台以及相似的价格，这意味着凌轩和欧尚A800在与其他竞品争夺市场份额前，首先不得不面临着内部竞争。

经销商销售遇冷

事实上，尽管长安凌轩1.5T车型时至今日才姗姗来迟，但早在今年5月，长安凌轩其他车型就已于郑州正式上市。两个月后，长安欧尚紧随其后，在“商转乘”的品牌战略下，推出与凌轩同平台而生的欧尚A800。而二者所在的MPV细分市场，并非是汽车生态链中活跃的一环。

据乘联会发布的数据显示，7月份全国MPV销量为14.08万辆，同比下降8.1%，环比下降3.5%；1-7月累计销量112万辆，同比下降16.3%。以长安欧尚为例，其品牌旗下的两款主力MPV欧尚与欧诺，上半年销量均呈现不同幅度的下滑，分别以约5.1万辆和6万辆的数据收官。事实上，在这个并不热门的细分市场下接连推出近似车型，令二者不仅要对标竞品，还需应对来自“本家”的内耗。

尽管长安欧尚方面宣称，其自6月重庆车展预售发布以来已斩获上万订单，交车破千台，但终端市场的反馈远比宣传更为骨感。事实上，自欧尚A800上市后，买车网走访了一家位于北京地区的长安欧尚4S店，店内屈指可数的客流与宣传数据大相径庭。

“目前预定欧尚A800的人不太多，可能是由于新车刚上市的缘故。”谈及新车销量，一位4S店工作人员表示，目前欧尚A800的市场反馈相对的确较弱，现车也不多，店里仅有两辆手动挡车型。而优惠方面，购买1.5T手动豪享型可享受2000元优惠。

可以说，相比于竞品上汽通用五菱宝骏730的热销，欧尚A800显得门庭冷落。而目前，宝骏730在终端市场也提供了2000-6000元不等的价格优惠，其优惠后5.88万元的实际售价也比长安欧尚A800低了约0.11万元。这样看来，长安想要通过仅仅祭出“高性价比”来让欧尚A800抢夺市场，或将难以打动精明的消费者这个算盘或许很难如意打响。

内耗危机渐显

随着长安凌轩1.5T车型入市，其与欧尚A800在产品与售价方面更显得“难分难解”。同平台产品且价格有重合区间，令长安凌轩与欧尚A800在竞品宝骏730的打压下，仍无可避免地产生“内斗”。但在这一情况下，经销商方面似乎并不以为意。

“我们（凌轩）的技术好一点吧，空间也大一点。”买车网（buycar.cn）在走访市场时发现，长安凌轩经销商4S店的销售人员对于长安欧尚A800并不十分了解，也并未将它作为竞品研究对应话术。同样，长安欧尚方面的销售人员也是如此，寥寥数语便将问题带过，消费者也难以判断二者优劣，进而影响其购买选择。

“作为一个新近改名的品牌，急需通过一款重磅车型改变原本的商用车品牌的廉价定位。”谈及长安欧尚为何要推出有内耗嫌疑的产品时，有媒体如是说。事实上，今年4月23日，长安商用车才正式更名为长安欧尚，由商用车转向乘用车市场。而为了进一步向乘用车市场靠拢，产品定位高于长安欧尚的欧尚A800也由此应运而生。然而，急需提振自身品牌力的长安欧尚却并未选择厚积薄发，而是选择了一条捷径——同平台研发。

尽管分属长安欧尚与长安乘用车，但来自同一平台的欧尚A800与长安凌轩在无明显区隔的情况下，集团内耗恐难以避免；终端渠道话术混乱，也令消费者入坠云里雾中。事实上，如今的长安欧尚尽管正走在“商转乘”路上，却无明显特色，若现状无明显改善，想要寄希望于依靠欧尚A800提升下半年销售表现，对于欧尚而言或许只是一个梦想。